Türkiye taşımacılığın da  İstanbul ve Kocaelinin payı yaklaşık % 35 oranındadır. Bu iki ildeki kamyon ve kamyonet sayısı Türkiye toplamının yaklaşık % 25 i, civarındadır. Ayrıca sürücü belgeli insan sayısı da 4.512.701 dir. Buda Türkiye toplamının % 26 sına eşittir. Böyle bir taşımacılıkta taşıyanla-taşıyıcıyı-sanayiciyi buluşturmak ve bunlara bir standart getirmek birçok ülkede yaklaşık 50 yıl öncesi başlamışken, Türkiye de  2003 yılında çıkan 4925 Sayılı KARAYOLU TAŞIMA KANUNU ve buna bağlı olarak Karayolu Taşıma Yönetmeliği düzenlenmiş ve bunun  51.maddesine dayanılarak ilk defa hukuki anlamda taşımacılık sektöründe terminal sistemine geçilmesinin önü açılmıştır..

Böylece, ilk defa taşıyıcıda aranacak şartlar, yük tanımları, araç özellikleri, firma sorumluluklarının yanında bunları bir merkezde  ve güven ortamında buluşturacak YÜK/EŞYA TERMİNALİ sistemine geçilmiştir. Terminal sistemi ile taşımacılıkta şoför, araç ve yük güvenliği ,şoförlerin  sağlık ve mesleki eğitim durumları, iletişim, kamu yararı, zaman kaybının önlenilmesi, hizmet ilkelerinin tanımlanması ve kalitesi ön plana çıkarılarak taşımacılıkta yeni bir sayfa açılmıştır.İşte bu bağlamda 2007 yılında başladığımız bu çalışma 2008 yılında tamamlanarak Ulaştırma Bakanlığından T3 yeterlilik belgesini aldığımız  Terminalimizde  tüm kriterlerinin yanında daha ileri adımlar atacağımız MARMARA NAKLİYECİLER TERMİNALİ Bölgeye olduğu kadar Türkiye’ye de yararlı hizmetler sunmaktadır.

Yayın organımız  www.marmaraterminali.com.tr ile de,    çalışmalarımız, taşımacılık firmaları ve  şoför esnafının bilmesi gereken temel taşımacılık hukuku, taşımacılıkla ilgili yıllık istatistikler ve yararlanılacak linklerle gerek pratikte ve gerek teoride bir öncü olacaktır. Ancak bu çalışmaların önünün sürekli açılması için ;
1-Büyükşehir statüsünde olan tüm illerde taşımacılık sektöründe görev alan sanayici+firma ve kamyoncu esnafının bir merkezde yani terminal sisteminde buluşması şarttır. Bunun için öncelikle taşımacılık sektöründe görev yapan kooperatiflere veya Nakliyeciler Derneklerine Milli Emlaktan 49 yıllığına arsa tahsisi yapılmalı ve alt yapıları da Belediyeler tarafından yapılarak şehir haritalarına işlenmiş YÜK/EŞYA terminalleri oluşturulmalıdır.

2-T3 yetki belgesine sahip terminallar da aktif görev yapan firmalar veya Nakliyeciler derneklerine  kamu yararı gözetilerek vergi muafiyeti sağlanmalıdır.Böylece bir cazibe merkezi olmaları  tercih edilmelidir.
3-Terminal sistemine kayıtlı araçlara terminal içerisinde almış olduğu mazotlardan ÖTV alınmamalıdır.
4-Terminal içerisinde şoför esnafının sağlık, dinlenme, cami, spor, hizmet içi eğitimler için eğitim salonları , bankalar, Postane, orta büyüklükte bir otel,takograf kontrol,lastik muayene,dingil basıncı,güvenlik kameraları,veri bankası  dahil tüm sistemler yerlerini alarak tüm ihtiyaçlar terminal içerisinde çözümlenmelidir.Üstü açık park yerler olduğu gibi kış şartlarında üstü kapalı yerlerde oluşturulmalıdır.
Aksi halde Büyükşehirlerin boş arazilerinde veya geçici dere yataklarında kurulan sağlıksız ve güvenliksiz taşımacılıkla taşımacılık ve kamyoncu esnafının gelişmesi ve haklarının korunması asla mümkün değildir.Ayrıca bu başıboşluktan dolayı acımasızca fiyat kırarak birbirlerinin rakibi durumuna düşmekte sektörün gelişmesini çok olumsuz etkilemektedir.
SONUÇ OLARAK :Marmara Nakliyeciler Terminali  bu öncü çalışmaları yaparken, bilgi ve tecrübeyi öne alarak çalışmaktadır. Bu alanda diğer illerde yapılacak çalışmalara bilgi, tecrübe ve proje bazında destek olacaktır. Bu çalışmaların başta Ulaştırma Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü ,Belediyeler ,   üniversiteler,  ve  sanayi kuruluşları ve şoför esnafınca da desteklenmesini dilerken, Türkiye ekonomisine de Taşımacılık sektöründe büyük yararlar sağlayacağına inanmaktayım. Saygılarımla

TAŞIMACILIK SEKTÖRÜNÜN DEPREM,SEL,YANGIN VE  HIRSIZLIK GİBİ   AFETLERDEN KORUNMASI İÇİN TERMİNAL SİSTEMİNE GEÇMESİ ZORUNLUDUR.

 İstanbul dan meydana gelen ani yağmurlardan dolayı, insanlarımızın yanında ,evler ve araç tır parkları da büyük zarar görmüştür. Tır veya kamyonlar kendilerine göre uygun  ancak fiziki olarak hiçte uygun olmayan dere yataklarına veya yamaçlara kurulu  gayrimuntazam park yerlerinden sele kapılarak hurda haline dönmüşlerdir. Geçici işletme ruhsatı ile açılan İKİTELLİDEKİ  araç parkında 17 şoför öldüğü gibi ,  değeri en az 100  bin TL den başlayan araçları ve içerisinde bulunan yüklerde heba olmuştur. Taşımacılık sektörü ekonominin beyni olmasına rağmen hala Türkiye de bunun yerel yönetimlerce de  anlaşılamaması tamamen bir aymazlıktır. Çünkü geçici işletme ruhsatı verilen yerde araçlar, yükler ve insanlar birlikte bulunmaktadırlar.Buranın her türlü güvenliğinin öncelikle yerel yönetimlerce uygun olması ve işletmecinin de bunu sağlamasının yanında park eden araçların şoförlerinin de bunu araması gerekmektedir. Tuvaleti ve bir duş yeri dahi olmayan  bir dere içerisinde böyle bir sonuçun çıkması da kaçınılmazdır. devamı...>